POM于20世纪50年代由美国杜邦公司研制开发，分为两大类：一类是三聚甲醛的均聚体，称为均聚甲醛；另一类是三聚甲醛与少量戊环的共聚体，成为共聚甲醛。随着应用领域的不断扩大，POM在我国化学工业中的发展速度也在不断加快。

 

    一、国内聚甲醛生产现状

 

  由于聚甲醛生产技术门槛较高，目前国内能够掌握POM生产技术，正式生产的企业并不多，而均聚甲醛工艺要求更甚，据卓创了解，当前除杜邦、旭化成外，其他仍停留在共聚生产阶段。

 

    1、国内聚甲醛的发展历史

 

 

图1 国内POM发展历史

 

    1996年前，国内POM产能规模小，只有千吨级，受到海外市场的冲击，逐渐退出POM行业竞争领域；2001年云天化引进波兰技术，并消化吸收，投产多套装置，目前属于国内产能做大的POM厂家；2004-2006年外企进入中国POM行业，国内POM产品产能大增；2008年蓝星集团引进香港富艺集团工艺，投产POM产品；2010-2011年，在国内大力发展煤化工的前提下，国内甲醇产能激增，为了消耗现有甲醇，延伸产业链，纷纷投产POM行业，采用富艺技术和波兰技术；2012年后，国内企业看到现有POM技术工艺的缺陷，产品质量和成本均不占优势的情况下，引进韩国POM技术，目前还未投产，产品质量有待考量。

 

    2、国内POM产品

 

    POM原料：

 

    我国主要生产企业均采用共聚生产工艺，但是国内产品品种暂少，多数只能生产几个牌号，蓝星较多的也只有十几个牌号，而国际公司一般都有几十个系列，几百个品种可选择。近期各厂家也积极研发，也仅增少数几个牌号而已。

 

    从市场需求看，国内主要需求是熔融指数为9g/10min的POM产品，该产品的市场占整个POM原料市场的9成多，所以国内主要集中在该领域生产研究；其次是熔融指数为27g/10min的高流动POM产品。而对于熔融指数为2.5g/10min的产品，国内需求量小，同时该产品的生产具有一定的难度，难以控制分子量，熔融指数波动；再加上该产品的价格较其它产品要高，一般使用该产品的部件，对性能要求较高，厂家更多倾向于采购国外产品。

 

    改性POM：

 

    改性聚甲醛市场，我国亦仍有较大的空白市场尚待开发，作为主要应用领域汽车零配件市场，多数采用进口聚甲醛，缺乏自身产品的加入。

 

    国内POM厂家虽然对POM产品做了大量的改性研究，但其改性产品始终集中在中低端领域，对于高端汽车领域难以进入。一方面是国外POM进入汽车领域较早，行内认知度较高，因而大多汽车厂商都是指定POM厂家；另一方面国外产品质量相对较好，汽车领域要求高，尤其是汽车的室内甲醛检测，要求低VOC产品，国内POM厂家很难满足要求。

 

    由此可以看出，国内生产技术相对比较落后，工艺技术尚存在不足，如三聚单体品质控制问题；聚合反应转化率及催化剂加入、失活问题；造粒过程中的添加剂配方及工艺问题；如何降低能耗，从而控制成本问题等等，这些问题的存在都将影响产品的品质，从而使国内产品在市场竞争中失去优势。

 

    二、未来发展方向

 

    当前我国POM的生产与市场需求极其矛盾。国内市场需求大，但国内产品卖不出去，即使价格低于国外同类产品，仍然不能占领市场高地。进口大量国外产品，主要是由于国外产品的品质高，应用领域也相对高端，而国内产品质量满足不了要求，因而必须靠进口来满足。

 

    低成本、高质量：全球产能过剩，尤其是中国近几年发展迅速，国内产能严重过剩不可避免，因而价格竞争将是必然。竞争中要处于优势地位，必须不断降低成本，只有这样才能在价格战中掌握主动。同时要克服POM产品质量稳定性问题，要不断提升与国际一流厂家产品的竞争优势，只有这样才能立于不败之地。

 

    产品多样性：产品的一致性，同质化越趋严重，而国外产品在功能化、多样性方面的研究要比中国早10-20年，而这些差异化产品虽然市场需求小，但竞争相对较弱，产品附加值高，对提升企业的利润、品牌具有一定的积极作用。

 

    一体化生产：POM产品的在生产过程中，主要成本为原料甲醇、蒸汽和水电，因而应尽量选择具有原料优势，同时又有富余蒸汽的企业投入生产，只有这样企业才能在产业链一体化生产中占据优势，提升企业的竞争优势。